Che dire di queste motociclette, che un tempo venivano chiamate “spaccapolmoni” o persino “spaccastinchi”? Erano macchine destinate esclusivamente a uomini veri; in molti si limitavano a osservarle, preferendo che rimanessero ben salde sui cavalletti piuttosto che sfidarle.
Un rito d’avviamento brutale
Il timore reverenziale che incutevano era tale che facesse paura il solo guardarle: tra le dimensioni titaniche dell’espansione e quelle del cilindro, la terra sembrava tremare. Persino l’atto di accenderle non era affatto cosa da tutti: se non fossi esperto nella tecnica d’avviamento, sarebbe stata la moto stessa ad “avviarti” direttamente verso il più vicino pronto soccorso! Un solo calcio maldestro alla pedivella e il contraccolpo non avrebbe avuto pietà della tua caviglia.
Un’esperienza sensoriale unica
È difficile descrivere l’incredibile emozione che si prova nel sentire la partenza di una classe intera; credo fermamente che chi non abbia provato un brivido simile sulla propria pelle non possa realmente comprendere di cosa si tratti.
La Missione
Oggi, far sì che queste leggende ritornino allo splendore originario non è un semplice hobby, bensì una missione e un vero obbligo morale per ogni vero restauratore.
Beta CR 420 (1980): Un “brutto animale” finalmente domato
Un altro “brutto animale” da domare, questa Beta CR 420 del 1980. Rappresenta un eccellente esempio di quanto l’industria motociclistica italiana fosse protagonista nel mercato del cross dell’epoca. È un vero peccato che, negli anni a venire, non vi sia stata una reale evoluzione tecnologica: aziende come la Beta furono costrette a battere in ritirata non per mancanza di idee, ma per l’assenza di investimenti, figlia di un’evidente cecità della classe dirigenziale di allora.
Il restauro: una sfida contro il tempo
Vederla ultimata mi dà una soddisfazione immensa, soprattutto considerando le difficoltà incontrate durante il restauro. La scarsa diffusione di questo modello si è tradotta in una ricerca estenuante di ricambi, spesso quasi introvabili.
L’autenticità e il “caos” costruttivo
Va ammesso che, probabilmente, la moto non rispetta in modo assoluto la fiche originale. Tuttavia, bisogna contestualizzare: in quegli anni, nelle linee produttive Beta, era prassi comune mescolare telai e componenti di modelli diversi pur di completare l’assemblaggio e consegnare le moto.
Questo restauro non è solo il recupero di un mezzo meccanico, ma la conservazione di un frammento di storia del motociclismo italiano, con tutte le sue gloriose imperfezioni.
HONDA CR 450 1981 (Worldwide Shipping Available)
Honda CR 450R 1981: L’Ultima Elsinore “Red Power”
Sono perdutamente innamorato di questo modello. La CR 450R è la capostipite delle cubature “Oltre 400” prodotte a Tokyo, nonché l’ultima, leggendaria Elsinore a sfoggiare il mitico marchio Red Power.
Si tratta di una moto estremamente particolare e, per certi versi, difficile: l’80% dei suoi componenti — dal motore al telaio, passando per forcelle, forcellone e serbatoio — è specifico esclusivamente per questa annata. Questa “unicità” la rende un pezzo da collezione straordinario, ma anche una sfida logistica non indifferente.
Il Progetto: Tre per Uno
Per riuscire a costruirne un esemplare realmente sano, bello e funzionale, ho dovuto acquistarne ben tre. La fortuna mi ha assistito: in uno dei tre motori ho trovato biella e pistone nuovi di pacca, un vero colpo di fortuna considerando quanto sia raro oggi reperire questi ricambi originali.
Filosofia d’Uso
La mia idea iniziale era quella di usarla regolarmente in pista, ma la consapevolezza della scarsa reperibilità dei suoi componenti mi ha imposto una scelta più conservativa. Ne farò un uso molto sporadico, riservandola per occasioni speciali, per preservare l’integrità di questo monumento tecnologico degli anni ’80.
Avere una CR 450R 1981 sotto il sedere non è solo guidare una moto: è sentire il ruggito dell’ultima vera Elsinore.
Suzuki RM 465 1981: Il canto dell’usignolo “Full Floater”
L’esemplare è in condizioni eccellenti e si presenta ben conservato, tanto che sono ancora indeciso se tenerlo o meno nella mia collezione. La moto funziona alla perfezione; anzi, a dirla tutta, canta come un usignolo.
Per il momento mi sono limitato a un restauro puramente estetico, ma la tentazione è forte: non escludo di portarla in pista a breve per godermi tutta la sua potenza.
Yamaha YZ 465 1981: Un restauro “timido” solo a parole
Sebbene io descriva il lavoro fatto su questa Yamaha come un “timido” restauro… beh, in verità è stato molto più di questo. Non mi sono limitato alla superficie: l’ho rigenerata con un nuovo pistone Wiseco e ho provveduto alla verniciatura a polvere del telaio, del forcellone e dei mozzi ruota.
Diciamo che, se questo è un restauro timido, non oso immaginare cosa avrei fatto se avessi deciso di essere audace!
Yamaha YZ 490 1982: Verso il ritorno di una “Gigante”
L’esemplare si trova attualmente in discrete condizioni, ma mi accingo a riportarlo allo splendore di un tempo. Con questa versione, la casa dei tre diapason compì un notevole balzo in avanti a livello tecnologico; tuttavia, già l’anno successivo il modello cambiò in modo ancor più radicale.
Ciò dimostra quanto, all’epoca, le case costruttrici puntassero su questa cilindrata, nonostante in seguito tali moto si fossero rivelate estremamente impegnative, se non addirittura inguidabili per i meno esperti.
Husqvarna CR 500 1983: La svedese per “uomini duri”
Questa è una moto che presi senza molta convinzione. Risulta pressoché identica al modello dell’anno successivo, fatta eccezione per il caratteristico e bellissimo serbatoio in alluminio a vista. Devo ammetterlo: a venderla feci proprio una bella pirlata!
Husqvarna CR 500 1984: La svedese per ” uomini duri II” “
Questa moto incute timore al solo sguardo: roba da piloti veri. Chi la usava all’epoca doveva avere fegato; se poi pensiamo alla concorrenza giapponese di quegli anni, scegliere una svedese poteva sembrare quasi un atto di masochismo. L’ho provata non appena è giunta in “tana” e, tutto sommato, la ciclistica non mi è parsa affatto male. Ciò che mi ha sorpreso maggiormente è stato il motore: pastoso e molto godibile, anche se, come accennato, le “nipponiche” appartenevano a un altro sistema solare.
Ad ogni modo, non ho saputo resistere: vedendola così “pasticciata”, ho sentito il dovere di porvi rimedio. Il restauro è iniziato con la sabbiatura di telaio, forcellone e componenti varie, seguita ovviamente dalla verniciatura a polvere. Ho provveduto alla sostituzione di cuscinetti e silent block, oltre al rifacimento dei cerchi con anodizzazione dei canali (l’anteriore è nuovo) e zincatura dei raggi.
Anche l’estetica ha ripreso vita: la copertina della sella è stata rifatta, così come la veste grafica. Ho installato manubrio e leve nuovi, insieme a cavi e filtro aria. Il motore versa in ottime condizioni e parte al primo colpo. A breve pubblicherò un video per farvela sentire!
Le 8 Sorelle del 1985: L’Olimpo delle 500cc
Il 1985 è stato un anno magico, l’epoca d’oro delle “mezzo litro” a due tempi. Sono riuscito a riunire quelle che definisco le 8 Sorelle, le regine indiscusse del tassello di quell’annata:
Cagiva WMX 500 Desert
Honda CR 500
Husqvarna XC 500
Kawasaki KX 500
KTM MX 500
Maico GM 500
Suzuki RM 500
Yamaha YZ 490
Un dispiegamento di forze e cavalli che oggi pare quasi incredibile. Se volete vedere nel dettaglio il lavoro di restauro che ha riportato questi mostri al loro splendore originale, trovate tutto al link qui sotto:
Mi sono dedicato al restauro ciclistico di questa versione decisamente particolare della casa di Tokyo. Rispetto al modello dell’anno precedente, la versione ’89 cambiò radicalmente, introducendo innovazioni che ne stravolsero l’assetto e l’estetica.
Honda CR 500 1989: L’evoluzione radicale
Eccovi un’altra splendida “motoretta” restaurata. Si tratta di una delle versioni più radicalmente modificate ed evolute da casa Honda: con questo modello, infatti, la casa dell’ala dorata introdusse cambiamenti profondi che toccarono quasi ogni componente.
In questa versione vennero riprogettati il telaio, lo scarico e la pompa dell’acqua; furono rivisti il cilindro, il forcellone e il monoammortizzatore. Ma la vera rivoluzione fu l’adozione della forcella a steli rovesciati (la prima Showa USD), oltre al rifacimento di sella, telaietto posteriore e serbatoio.
Il telaio e la ciclistica
Per questo esemplare ho scelto di conservare il telaio nello stato in cui l’ho acquistato: era in ottime condizioni e non ho ritenuto necessario riverniciarlo. Un dettaglio importante riguarda la culla inferiore, che era già stata risistemata a dovere con ampi rinforzi. D’altronde, è quasi impossibile trovare telai di quest’epoca che non abbiano subito traumi nella parte inferiore, specialmente se utilizzati nell’enduro.
Il restauro meccanico
Per il resto, la moto è stata completamente rigenerata: ho provveduto alla sostituzione di tutti i cuscinetti e al rifacimento totale del motore, per restituirle tutta la grinta che un 500 merita.
Honda CR 500 1990: Dalla tana… al rifacimento totale
Ecco l’ultima entrata in “tana”. Inizialmente doveva essere un semplice restauro conservativo ma, di fatto, l’ho rifatta completamente!
Ho rigenerato totalmente le ruote, montando canali nuovi, così come nuovi sono i dischi freno e le pastiglie. Ho provveduto alla sostituzione di vari cuscinetti, inclusi quelli di sterzo e del forcellone (alcuni sostituiti, altri accuratamente ingrassati). Il pistone è nuovo, ancora da rodare: se tutto va bene, in primavera la “sbudello” per bene in pista!
Honda CR 500 1990: Il ritorno del “Mito in Bianco”
Ecco un altro splendido esemplare che finalmente rivede la luce. La versione del 1990 è la prima a sfoggiare l’iconico telaio bianco: nello specifico, dopo la sabbiatura, il telaio è stato verniciato a polvere nella tonalità originale. Anche il motore, previa sabbiatura, ha ricevuto lo stesso trattamento con una finitura nero lucido come da fabbrica.
Essendo questa una delle versioni che preferisco in assoluto, ho deciso di equipaggiarla con diversi componenti nuovi e originali Honda: parlo dei fianchetti, dei convogliatori, della sella e dello scarico completo.
Un restauro profondo e totale
Oltre all’estetica, ho eseguito un risanamento generale meticoloso:
Ruote: I cerchi sono stati completamente rigenerati con il trattamento dei canali, dei mozzi e dei raggi, montando ovviamente pneumatici nuovi.
Ciclistica: Sostituzione dei cuscinetti di sterzo e del cinematismo posteriore (Pro-Link); revisione completa della forcella con trattamento di anodizzazione dei foderi.
Motore: Revisione totale con sostituzione di cuscinetti, biella, paraoli, guarnizioni, frizione e candela. Il cilindro è stato alesato a 90,00 mm e accoppiato a un pistone nuovo.
HONDA CRE 500 1992 STREET LEGAL (Worldwide Shipping Available)
Honda CRE 500 1992: Dove tutto ebbe inizio
Ci sono moto che passano e moto che restano. Questa è quella che rimarrà con me per sempre. Tra tutte le creature che popolano la mia “tana”, questa vanta un pedigree speciale: è l’unica regolarmente immatricolata. Un documento che oggi è merce più che rara, un vero passaporto per la leggenda.
Ma il valore di questo CRE va ben oltre la targa. Rappresenta la mia “genesi” nel mondo dei grossi due tempi Honda: fu il mio primo 500, la scintilla che nel 2004 diede inizio a tutto quello che vedete oggi.
Il Ritrovamento: Archeologia Meccanica
Fu l’amico Carlo a scovarla, letteralmente sepolta sotto un’altra moto in un capannone. Gli strappai una promessa: “Se mai deciderai di venderla, sappi che è già mia”. La chiamata arrivò meno di un anno dopo. Il motivo era il classico dei classici: il 500 non fa sconti a nessuno e Carlo, semplicemente, non riusciva né a domare la bestia, né ad avviarla.
Restauro “New Old Stock”: L’Eccellenza del Nuovo
Per questo esemplare non ho accettato compromessi, attingendo a un magazzino di componentistica originale nuova (NOS) che definire immenso è riduttivo. Non è un semplice restauro, è una ricostruzione basata sulla perfezione:
Meccanica Pura: Leva di avviamento, cover frizione e alternatore, rubinetto benzina, leve freno (anteriore e posteriore): ogni dettaglio è stato sostituito con pezzi vergini di magazzino.
Ciclistica e Protezioni: Tubo freno anteriore, protezioni per disco e pinza posteriore, protezione pignone, corona e persino l’intero gruppo scarico e silenziatore. Ogni singolo componente è uscito dal suo imballo originale Honda dopo trent’anni di attesa.
Estetica Immacolata: Convogliatori nuovi di pacca per restituire alla linea del ’92 quella lucentezza e profondità di colore che solo la plastica fresca può garantire.
Il Cuore del Mostro
Sotto il vestito batte un motore eterno. Il cilindro vanta un alesaggio di 90 mm: una misura perfetta che garantisce ancora tutta la cilindrata originale e quella potenza brutale, tipica del “cinquone”, che non smette mai di intimorire e affascinare.
Kawasaki KX 500 1992: Un gioiello “Green” da collezione
Quella del 1992 è un’annata decisamente intrigante, caratterizzata da una veste grafica tra le più piacevoli della serie KX. Per questo esemplare ho scelto un restauro quasi maniacale, privilegiando l’utilizzo di componenti rigorosamente originali, come nel caso delle plastiche e delle leve.
La meccanica non è stata da meno: il cilindro è stato ricromato a nuovo e sono stati eseguiti tutti i consueti lavori di ripristino per garantirne la perfetta efficienza. È il classico caso in cui la moto è talmente bella da rendere quasi un peccato l’idea di utilizzarla!
HONDA CR 500 1993 “I”
Ritorno alle origini.
Eccovi un altro splendido esemplare di Honda CR 500, una moto che non ha bisogno di presentazioni. Questa volta l’intervento è stato totale: l’abbiamo rimessa praticamente a nuovo, agendo con la consueta precisione sia sulla ciclistica che sul cuore pulsante del motore.
Ciclistica: Solidità e Precisione
Non ci siamo limitati a una rinfrescata estetica. Partendo da un telaio appena riverniciato, la ciclistica è stata rigenerata per gestire la coppia brutale di questo mostro:
Sospensioni e Leveraggi: Il comparto posteriore è stato interamente revisionato con la sostituzione di tutti i cuscinetti a rulli.
Sterzo: Sostituzione sistematica dei cuscinetti per garantire la massima fluidità e precisione di guida.
Ruote: I cerchi e i dischi freno sono nuovi di pacca. Al posteriore abbiamo rigenerato il mozzo originale, ricostruendo il resto con materiale nuovo e montando pneumatici nuovi.
Motore: Un cuore rigenerato
Il motore ha subito una suprema revisione per tornare alle prestazioni originali, con un’attenzione maniacale al bilanciamento delle masse:
Albero Motore: Sostituzione della biella e fondamentale messa a “zero” dell’albero per azzerare le vibrazioni tipiche di queste unità motrici.
Gruppo Termico: Il cilindro è stato alesato per ospitare un nuovo pistone ProX da 89,50 mm.
Componentistica: Sostituzione integrale di cuscinetti di banco, paraoli, guarnizioni, candela e olio motore.
Frizione: Trasmissione rinnovata con nuovi dischi e molle frizione per scaricare a terra ogni cavallo in totale sicurezza.
Eccovi un altro splendido esemplare di Honda CR 500, una moto che non ha bisogno di presentazioni. Questa volta l’intervento è stato totale: l’abbiamo rimessa praticamente a nuovo, agendo con la consueta precisione sia sulla ciclistica che sul cuore pulsante del motore.
Ciclistica: Solidità e Precisione
Non ci siamo limitati a una rinfrescata estetica. La ciclistica è stata rigenerata per gestire la coppia brutale di questo mostro:
Sospensioni: La forcella è stata completamente revisionata per garantire un sostegno perfetto in ogni situazione.
Ruote: I cerchi sono stati ricostruiti con canali nuovi di pacca, raggiatura controllata e sostituzione sistematica di tutti i cuscinetti. Una base solida è fondamentale quando si scaricano a terra i cavalli di un 500.
Motore: Un cuore rigenerato
Il propulsore è stato smontato e rifatto da cima a fondo. Durante l’analisi abbiamo riscontrato una biella ancora ampiamente in tolleranza (segno di una meccanica sana), che è stata mantenuta.
Scarico: Per far cantare il propulsore come merita, abbiamo scelto un’accoppiata vincente: espansione FMF per una curva d’erogazione corposa e silenziatore DEP per quel sound metallico e inconfondibile che solo un 2T di questa cubatura può regalare.
Termica: Abbiamo installato un nuovo pistone con alesaggio 89,75 mm, riportando la compressione e la spinta ai massimi livelli.
Honda CR 500 1995
Honda CR 500 1995: Il fascino del restauro conservativo
Moto acquistata con un restauro parziale, o per meglio dire… appena abbozzato. “Ghe pensi mi!”. Nonostante la versione presenti una grafica molto particolare che non mi entusiasma, la moto si è rivelata un’ottima base di partenza.
Ciclistica: Conservazione e Originalità
L’obiettivo è stato mantenere l’anima originale di questo esemplare, intervenendo dove necessario per garantirne la solidità:
Componenti Originali: La sella è la sua originale dell’epoca, così come i cerchi Takasago.
Plastiche: Trattandosi di pezzi pressoché introvabili, in particolare i convogliatori, ho preferito preservare l’autenticità.
Dettagli: È disponibile il parafango anteriore originale, che probabilmente verrà montato per completare il look.
Motore: Risveglio dopo il letargo
Il propulsore è stato completamente rivisto. Nonostante fosse rimasto fermo per qualche lustro, la base meccanica era sana:
Affidabilità: L’intervento ha ridato vita a un cuore pulsante che non ha perso la grinta che lo ha reso leggendario.
Revisione Totale: Ogni componente è stato ispezionato e ripristinato dopo il lungo periodo di inattività.
Gruppo Termico: Il motore monta attualmente un pistone da 90 mm.
Dopo anni passati a dar gas esclusivamente al mio CR 500 del 1987, ho capito che era giunto il momento di preservarlo. Gli ’87 sono rari, i ricambi (specialmente carter e cilindri) sono mosche bianche e tritarli in pista è un peccato mortale. Da qui l’idea: costruire un 500 da zero, attingendo alla mia miriade di ricambi per creare una moto da usare senza troppi complimenti, ma kittata in maniera egregia.
Ciclistica: Un trapianto ad alta tecnologia
L’obiettivo era rendere il “cinquone” guidabile e moderno. Ho mescolato il meglio di diverse ere:
Avantreno: Ho iniziato con una forcella Paioli Kayaba da 46 mm nuova di pacca, in cui ho inserito una vera chicca: cartucce pressurizzate WP del 2015. Per poi passare in seguito alla classica Showa da 47, il tutto è stretto da una piastra superiore dell’epoca ricavata dal pieno e una inferiore derivazione CR 250 ’97.
Retrotreno: Mono Showa 2007 (ex CRF 450), totalmente rivisto nell’idraulica e nell’interasse per sposarsi con il telaio 500.
Freni e Ruote: Cerchi CRF 450 del 2015, freni maggiorati con disco flottante da 270 mm all’anteriore e pinza/pompa Nissin di ultima generazione. Al posteriore, per risparmiare peso, ho scelto il gruppo freno del CRF 250.
Il Motore: Potenza pura e rifinitura maniacale
Il propulsore è un inno alla meccanica: carter destro, pompa acqua, testa e centralina sono tutti nuovi.
Termica: Cilindro alla prima maggiorazione (89,25 mm), ampiamente lavorato nei travasi e accoppiato a un pistone Honda nuovo.
Alimentazione: Un Keihin Air Striker da 39 mm nuovo, associato a un pacco lamellare Boyesen, per una risposta al gas fulminea.
Dettagli: Cestello frizione dal pieno e scarico completo Dep. Risultato? 106 kg di muscoli (con liquidi, senza benzina).
Il Verdetto della pista
Dopo un paio di stagioni in livrea ’90, l’ho riportata alle sue origini cromatiche. Ma la vera goduria è guidarla: abituato a “litigare” con la ciclistica dell’87, con questa sembra quasi di non avere tra le mani un 500 tanto è bilanciata. Mi piace portarla in pista insieme a una “scureggetta” (un 125 o un 250): alternare moto così differenti nella stessa giornata è una goduria assoluta.
Sulla scia della precedente, ecco un’altra sfida che prenderà vita partendo dal telaio nudo. Ma se la prima è stata concepita per la performance pura e il “maltrattamento” in pista, per questa ho deciso di seguire una filosofia diametralmente opposta: il recupero dell’originalità.
La sfida dell’80%
Siamo realisti: quando si parla di moto di questa età e di questa cubatura, raggiungere l’originalità assoluta è un’impresa quasi impossibile. Il mio obiettivo è sfiorare la perfezione, consapevole che superare la soglia dell’80% di componentistica originale è già un traguardo da collezionismo avanzato. Tra bulloneria specifica, plastiche e minuteria, ogni passo verso il “come mamma Honda l’ha fatta” è una piccola vittoria.
Patina e Autenticità
Per questa ricostruzione attingerò alla mia riserva di plastiche originali dell’epoca. Anche se presentano i segni del tempo e non sono “nuove da scaffale”, le considero infinitamente più preziose di qualsiasi riproduzione moderna. Hanno quel colore e quella consistenza che solo i pezzi prodotti a Tokyo negli anni d’oro possiedono; sono proprio questi dettagli a impreziosire la moto, regalandole un’anima autentica che nessuna plastica lucida da catalogo potrà mai replicare.
Ritorno alle Origini
Ripartire dal telaio nudo non è solo una necessità tecnica, ma un rito: significa ripulire la storia della moto da modifiche azzardate e stratificazioni del tempo per riportare alla luce l’essenza del 500. Sarà un restauro filologico, fatto di ricerca e rispetto per i materiali originali.
Vi presento un esemplare a cui sono particolarmente legato, finemente restaurato per esaltare quella che considero una delle serie più belle di sempre. La versione “97”, che riprende la fortunata linea cromatica del ’96, rappresenta il perfetto equilibrio tra stile classico e potenza brutale.
Ciclistica: Precisione e Dettagli d’Epoca
Il restauro ciclistico è stato affrontato con l’obiettivo di restituire alla moto la reattività e la stabilità che merita un 500cc:
Revisione Articolazioni: Sostituzione completa dei cuscinetti di sterzo e di tutto il comparto sospensione posteriore, per eliminare ogni gioco e garantire un supporto perfetto.
Plastiche e Livrea: Un mix sapiente di conservazione e rinnovo. Il parafango anteriore e i fianchetti posteriori sono originali Honda, mentre il parafango posteriore e i convogliatori sono stati sostituiti con elementi UFO, completati da adesivi originali Honda per un look fedele al 100%.
Scarico: La moto monta un silenziatore nuovo fiammante, che ne esalta la linea e il sound caratteristico.
Meccanica: Potenza Rigenerata a 500cc+
Il cuore di questa ’97 è stato completamente rifatto da zero, portando la cubatura a un livello superiore per prestazioni ancora più sbalorditive:
Trasmissione: Frizione completamente rinnovata per gestire senza incertezze l’incremento di potenza e garantire cambiate precise in ogni condizione.
Revisione Motore Totale: L’intervento ha visto l’installazione di biella, cuscinetti, paraoli e guarnizioni nuove, oltre a candela e olio motore.
Gruppo Termico: Il cilindro è stato alesato e portato alla misura di 90,50 mm, offrendo una schiena ai bassi regimi ancora più impressionante.
HONDA CR 500 1998
Honda CR 500 1998: Rinascita dalle Ceneri
Ecco un’altra leggenda che sta per tornare in vita: una Honda CR 500 del 1998. La strada per il completamento è ancora lunga e il percorso è iniziato nel modo più radicale possibile: dal telaio nudo.
Questa moto non sarà solo restaurata, sarà ricostruita per sfidare il tempo.
Dettagli Introvabili
Il punto di forza di questo progetto è la qualità dei materiali. Attualmente la moto monta diverse plastiche originali dell’epoca, componenti che oggi sono diventati praticamente introvabili sul mercato del collezionismo. Vedere quelle forme e quel rosso originale Honda montati sul telaio pulito restituisce immediatamente l’immagine di potenza che questa moto rappresentava alla fine degli anni ’90.
Il Dilemma del Serbatoio: Estetica senza compromessi
Per quanto riguarda il serbatoio, ho preso una decisione netta. Nonostante nel mio magazzino disponga di svariati pezzi originali che potrei recuperare e coprire con le grafiche, per questa “creatura” ho scelto un Clarke nuovo di pacca.
Perché questa scelta? Perché per rendere giustizia a un 500 di questa stirpe e farlo tornare bello come quando uscì dal concessionario 28 anni fa, la purezza del bianco deve essere assoluta. Niente ingiallimenti o porosità: il serbatoio nuovo è l’unico modo per restituire alla moto quel look “vetrina” che merita.
Un pezzo di storia in divenire
Far rinascere una moto dalle ceneri richiede pazienza e una ricerca maniacale del particolare. Ogni componente che aggiungo al telaio è un passo verso il ritorno di uno dei “cinquoni” più iconici di sempre. Sarà una moto che non dovrà solo correre, ma emozionare anche solo a motore spento.
Vi presento una rivisitazione profonda di una delle ultime annate prodotte. Il modello del ’99, pur mantenendo la base tecnica dei suoi predecessori, rappresenta il culmine della storia dei 500cc Honda. Questo esemplare è stato sistemato in maniera assai meticolosa, puntando all’eccellenza in ogni dettaglio.
Ciclistica: Revisione Integrale e Rigore
Non ci siamo limitati a un controllo superficiale; ogni articolazione della moto è stata riportata alle condizioni di fabbrica:
Forcellone e Sospensioni: Abbiamo effettuato una revisione completa della zona posteriore, sostituendo tutti i cuscinetti del forcellone e dei leveraggi.
Sterzo: Installazione di nuovi cuscinetti di sterzo per garantire una direzionalità millimetrica.
Componentistica Rare: La moto monta plastiche nuove e rigorosamente originali Honda, una scelta che ne preserva il valore nel tempo.
Dettagli di Pregio: Terminale di scarico e cover alternatore sono nuovi ed originali, dettagli che fanno la differenza per un collezionista esigente.
Motore: Rifacimento Totale a “Ore Zero”
Il cuore pulsante è stato oggetto di un restauro meccanico senza compromessi, volto a restituire la cattiveria originale del 500:
Messa a punto: Completano il quadro meccanico la candela nuova e una messa a punto finalizzata all’affidabilità e alla massima performance.
Ricostruzione Meccanica: Il motore è stato completamente rifatto con l’installazione di una nuova biella, cuscinetti di banco, paraoli e guarnizioni.
Gruppo Termico: Il cilindro è stato rialesato a 89,50 mm e accoppiato a un pistone nuovo per garantire una compressione perfetta.
Honda CR 500 2001 Motard N° 96
Honda CR 500 2001 Motard: La rinascita di un mito in serie limitata
Vi presento il restauro della numero 96, uno dei rarissimi esemplari immatricolati tra il 2001 e il 2002 con doppia omologazione. Si tratta di una vera rarità: ne ho censiti personalmente solo 122 esemplari in totale. Questa moto è stata salvata da un destino segnato dopo anni di utilizzo estremo in mulattiera che ne avevano compromesso ogni singola parte.
Ciclistica: Un recupero strutturale senza compromessi
Il compito è stato arduo, poiché la moto versava in condizioni critiche. Abbiamo dovuto ricostruire l’intera base ciclistica per riportarla allo splendore originale:
Telaio e Culla: Il telaio è stato completamente sistemato, ripristinando le quote originali e ricostruendo la culla, che risultava devastata dai colpi.
Sostituzione Componenti: Dopo lunghe ricerche, sono riuscito a scovare un forcellone e delle forcelle in ottimo stato per sostituire i componenti originali, ormai irrecuperabili a causa dei segni profondi lasciati dall’enduro estremo.
Obiettivo “Nuovo”: Ogni parte strutturale è stata rigenerata con l’obiettivo di far tornare la moto esattamente come uscita dalla fabbrica.
Motore: Ricostruzione totale oltre l’impossibile
Il cuore meccanico è stato il reparto più colpito, con tolleranze che gridavano vendetta. Un restauro che è diventato una vera e propria missione:
Meccanica Integrale: Il motore è stato oggetto di una revisione totale, eliminando ogni traccia del passato uso improprio per ridare vita alla potenza pura che solo un CR 500 Motard può offrire.
Gruppo Termico: Abbiamo trovato una situazione surreale: nonostante il pistone fosse ancora l’originale, il cilindro misurava 92 mm mentre il pistone era sceso a 87 mm. Componenti ovviamente destinati alla rottamazione per fare spazio a un gruppo termico nuovo.
Raffreddamento: Anche i radiatori, che avevano “sofferto le pene dell’inferno”, sono stati sostituiti per garantire un raffreddamento ottimale a questo imponente 500cc.
Honda CR 500 2001 Motard N°99
Honda CRE 500 Motard 2001: L’eccellenza!
Vi presento un esemplare di rara bellezza e valore: la numero 99 di soli 122 esemplari censiti personalmente tra le varianti Enduro e Motard. Si tratta dell’unica versione del mitico 500cc a vantare la doppia omologazione, un dettaglio che la rende un pezzo pregiato per ogni collezionista. A differenza di altri esemplari, questa base di partenza era eccellente, conservando ancora il suo pistone originale.
Ciclistica: Un ritorno allo splendore originale
Nonostante l’ottimo stato meccanico di partenza, la moto è stata vittima di una conservazione poco accurata nel tempo. Il nostro intervento si è focalizzato sul ripristino estetico e funzionale di ogni componente:
Rivisitazione Estetica: Un lavoro meticoloso di pulizia, lucidatura e protezione per eliminare i segni del tempo dovuti a un rimessaggio non idoneo.
Assetto Motard: Controllo dei cerchi e della componentistica specifica per garantire che la ciclistica sia all’altezza della doppia omologazione a libretto.
Finiture: Ogni dettaglio è stato curato per far sì che la moto torni a brillare come se fosse appena uscita dal concessionario nel 2001.
Meccanica: Conservazione e Affidabilità
Il motore, pur essendo in condizioni invidiabili e montando ancora la componentistica interna originale, è stato oggetto di una revisione generale preventiva:
Performance Garantita: Una messa a punto completa che restituisce a questo 500cc la sua leggendaria erogazione, rendendola pronta a dominare l’asfalto in configurazione motard.
Check-up Generale: Abbiamo ispezionato ogni parte vitale per assicurarci che gli anni di inattività non avessero compromesso guarnizioni o paraoli.
Intervento Conservativo: Grazie alla base meccanica sanissima, l’intervento è stato mirato a preservare l’originalità del propulsore, garantendo al contempo la massima affidabilità.
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