Yamaha YZ 125 1982: Il rimpianto della “piccola” di Iwata
La piccola di casa Yamaha è un rarissimo esempio di moto perfettamente conservata e totalmente originale. È un vero peccato che, alla fine, abbia deciso di venderla…
Suzuki RM 125 1983: L’ultima arrivata che sa farsi sentire
Ecco l’ultima entrata in scuderia: è perfettamente funzionante e sentirla ululare è un vero piacere per le orecchie! Anche in questo caso mi sono limitato a un restauro puramente estetico, preservando la meccanica che si è rivelata già ottima.
HONDA CR 125 1987 (Worldwide Shipping Available)
Honda CR 125 1987: L’ultimo tassello del puzzle
L’ho trovata in condizioni pietose: sventrata e con diversi componenti mancanti. Ma per fortuna, nella mia “tana”, avevo già pronti i pezzi giusti per ridarle vita. È stato un lavoro immane, una sfida di pazienza e meccanica, ma il risultato finale mi riempie di orgoglio.
La Collezione è completa
Cercavo da tempo questa “piccolina” del 1987. Con il suo arrivo, finalmente si chiude il cerchio: ora la 125 va a schierarsi orgogliosamente di fianco alle sorelle maggiori, la 250 e la 500. Vedere le tre rosse dell’87 affiancate è una soddisfazione che ripaga di ogni ora passata a pulire carter e cercare viti originali.
Puro divertimento in pista
Non fatevi ingannare dalla cilindrata o dagli anni sul groppone: una volta in sella, questa moto è semplicemente fantastica. Nonostante l’età, l’erogazione e la ciclistica la rendono un giocattolo divertentissimo, capace di regalare sorrisi a ogni colpo di gas che le moderne si sognano.
HONDA CR 125 1989 (Worldwide Shipping Available)
Honda CR 125 1989: La Fenice di “Airtime” Cooper
L’ho acquistata sventrata, un puzzle di pezzi sparsi che avrebbe scoraggiato chiunque. Partire da una moto completamente smontata non è mai un’ottima idea — i piccoli particolari inesorabilmente si perdono — ma la fortuna vuole che conosca queste Honda come le mie tasche.
Ero indeciso se rivenderla così com’era o metterci mano alla mia maniera… beh, sapete già com’è finita: la “mania” ha vinto ancora!
Ciclistica: L’Evoluzione degli anni ’80
Il telaio era fortunatamente sano, quindi mi è bastato un passaggio professionale di verniciatura a polvere per riportarlo al top.
- Avantreno: Ho mantenuto la Showa da 43 mm del 1989, l’ultima e più raffinata evoluzione delle sospensioni anni ’80. È bastato un lavoro certosino di pulizia e il ripristino di boccole e paraoli per riavere il feeling originale.
- Retrotreno: Come ormai da tradizione sulle mie Honda “da sparo”, ho installato un mono Showa derivazione CRF 2007, ovviamente stravolto e modificato per adattarsi alla geometria dell’89.
Un Motore da Campionato (letteralmente!)
Il propulsore è stato completamente rigenerato, ma il pezzo forte arriva dagli States: ho scovato un cilindro nuovo fiammante venduto nientemeno che da Guy Cooper. Con un pedigree del genere, mi vedrò costretto a farla andare fortissimo! L’urlo del 125 sarà affidato a un’espansione DEP nuova di pacca, abbinata a un silenziatore Pro-Circuit.
Il Conto Finale
Tra canali dei cerchi nuovi, cuscinetti, trasmissione completa, dischi e minuterie, alla fine il totale è il solito: un 125 da “tremila e passa fischioni”. Ma vederla rinascere così, con un pezzo di storia americana nel motore, non ha prezzo.
HONDA CR 125 1991 (Worldwide Shipping Available)
Honda CR 125: Il Peso Piuma che non conosce fatica
Stesso copione della precedente, stessa intuizione. Nonostante il terribile stato in cui versava esternamente, mi è bastata una prima occhiata per capire cosa si celasse sotto la superficie: la moto era sanissima. La conferma definitiva è arrivata dai dettagli: fianchetti e convogliatori sono i suoi originali di primo equipaggiamento, un reperto storico incredibile. Non ho resistito e l’acquisto è stato immediato.
Meccanica e Ciclistica: Leggerezza e Precisione
Il motore è stato completamente rifatto nel 2017, ma la base era sbalorditiva: pensate che al momento dell’acquisto montava ancora il suo pistone originale. Per renderla una vera macchina da pista, ho applicato la mia “ricetta” tecnica:
- Avantreno: Un salto di qualità netto con l’installazione di cartucce Ohlins pressurizzate, che trasformano l’inserimento in curva in un’esperienza chirurgica.
- Posteriore: Anche qui ho optato per un mono Showa derivazione CRF 2008, ritarato millimetricamente e dotato di molla specifica.
- Ruote e Freni: Ho sostituito i cerchi e montato dischi nuovi (anteriore maggiorato). Al posteriore ho scelto il passaggio al canale da 19 pollici, scelta obbligata per avere sempre a disposizione le migliori mescole da cross moderne.
Il Verdetto: 95 kg di puro divertimento
Non sarà un 500, certo, ma questa CR 125 ha un’arma segreta: il peso. Con soli 95 kg (con liquidi, senza benzina), la moto letteralmente vola tra i salti e i canali. È un giocattolo fantastico da guidare, una piuma che risponde a ogni minimo comando con una reattività che solo un 125 di questa stirpe può offrire.
SUZUKI RM 125 1991 (Worldwide Shipping Available)
Suzuki RM 125 1991: L’ultimo tassello della “Comparativa ’91”
L’acquisto di questa Suzuki, insieme alla Yamaha, è nato da un’idea ambiziosa: ricreare dal vivo la mitica comparativa 125 dell’annata 1991. Alcuni amici possedevano già le altre protagoniste — Honda, TM, Kawasaki e KTM — e all’appello del “cancelletto” mancavano solo le ultime due regine. Così mi sono messo alla ricerca, ed ecco il risultato: uno splendido esemplare di RM 125.
Il Metodo “Due per Una”
Anche per questa sfida, non ho accettato compromessi. Per raggiungere il livello di perfezione che cercavo, ne ho acquistate due. Questo mi ha permesso di attingere al meglio da ogni esemplare:
- Motore: Il propulsore è stato ricostruito da zero, includendo il rifacimento totale del cambio per garantire innesti rapidi e precisi, fondamentali su una piccola “ottavo di litro”.
- Ciclistica: Ho mutuato cerchi e dischi dalla seconda moto, poiché erano in uno stato di conservazione impeccabile, mantenendo così l’estetica e la funzionalità originali ai massimi livelli.
In Pista: Sorpresa Suzuki
Il risultato dinamico è sorprendente. Nonostante la agguerrita concorrenza, questa RM risulta forse la migliore da guidare tra i tre 125 del 1991 che ho preparato. Ha un’agilità e un feeling ciclistico che lasciano a bocca aperta, anche se — lo sappiamo bene — il motore dell’Honda rimane il riferimento assoluto per cattiveria e spinta.
YAMAHA YZ 125 1991 (Worldwide Shipping Available)
Yamaha YZ 125 1991: La Rinascita dal Nulla
Anche per questo modello, l’ultimo tassello della nostra comparativa ’91, ho scelto la strategia della “coppia”: ne ho acquistate due per assicurarmi un magazzino ricambi completo e non lasciare nulla al caso. Il restauro è stato uno dei più impegnativi della mia carriera: la moto versava in uno stato a dir poco pietoso — basta guardare le foto del “prima” per capire la portata della sfida.
Restauro Integrale: Oltre il visibile
Non è stato un semplice ripristino, ma una vera ricostruzione. Oltre al rifacimento totale del motore, la ciclistica ha subito un trattamento radicale:
- Meccanica: Revisione completa del reparto sospensioni e sostituzione sistematica di ogni organo di movimento (cuscinetti ruote, link forcellone e sterzo).
- Componentistica: Cerchi, dischi, trasmissione finale (catena, corona e pignone), cavi e guaine… tutto nuovo.
- Estetica Period-Correct: Per il tocco finale ho scelto plastiche nuove e una leggendaria cover sella Tecnosel dell’epoca, il marchio di fabbrica delle moto da gara di quegli anni.
In Pista: Bilanciamento Perfetto
Il risultato è una moto incredibilmente godibile in ogni situazione. La YZ si distingue per un motore generosissimo: pur non avendo la coppia brutale del riferimento Honda, si fa perdonare con una ciclistica che, a mio avviso, è superiore per bilanciamento e intuitività. È la moto che ti permette di spingere forte fin dal primo giro con una confidenza assoluta.
HONDA CR 125 1993 (Worldwide Shipping Available)
Honda CR 125 1993: La “Scuregetta” che tornò a ruggire
L’ultimo acquisto in ordine cronologico è questa piccola Honda CR 125 del 1993. L’ho trovata in uno stato estetico a dir poco pietoso, ma ormai l’avete capito: per me “orrido” è spesso sinonimo di “sano”.
La moto era stata minuziosamente “confezionata” da un carrozziere con un improbabile colore perlato che ricopriva tutto, cerchi azzurri inclusi. Un’apoteosi della schifezza cromatica, realizzata però con una cura quasi irritante! Fatalità volle che pochi mesi prima ne avessi acquistata un’altra completamente smontata: a quel punto, il destino era segnato. Mi sono trovato “costretto” a rimboccarmi le maniche per tirarne fuori una come si deve.
Rinascita Meccanica e Upgrade mirati
La moto è stata completamente rifatta in ogni singolo dettaglio, approfittando dell’occasione per inserire alcune migliorie tecniche che ne elevano le prestazioni:
- Avantreno Granitico: Ho installato una forcella Showa da 47 mm, una vera garanzia di stabilità, accoppiata a un disco anteriore maggiorato da 260 mm con pinza e tubo treccia nuovi.
- Ciclistica e Assetto: Al posteriore ho optato per un canale da 19 pollici (raggi e nippli nuovi) per una migliore scelta di pneumatici. Per l’ergonomia, ho scelto una sella con spugna rialzata per un feeling di guida più moderno.
- Sospensioni: Come da standard FIX19, il comparto sospensioni è stato rivoluzionato con un mono Showa del 2008, sapientemente adattato alle quote ciclistiche del “cierrino”.
- Plastiche: A completare l’estetica, ho installato un serbatoio nuovo della Clarke, perfetto per mantenere la linea snella e originale.
Il Cuore: Zero ore e tanta grinta
Il motore è tornato a nuova vita con un intervento radicale: pistone (seconda maggiorazione), biella, cuscinetti, guarnizioni e paraoli nuovi di zecca. L’urlo del 125 è ora affidato a uno scarico DEP completo, capace di restituirle la cattiveria di un tempo.
Una “Mosca Bianca” tra quaranta sorelle
In una collezione che ormai supera le quaranta unità, questa CR 125 vanta un piccolo primato burocratico: è l’unica in mio possesso corredata dal suo foglio di sdoganamento originale. Per quel che può valere a livello collezionistico, è il certificato di nascita di una piccola bomba che oggi è tornata a splendere nel suo rosso originale.
